A pastilha de freio é um conjunto de plaquetas de aço e material de atrito que compõem o sistema de freio a disco. Quando o freio de serviço é acionado, as pastilhas são pressionadas contra o disco.

A necessidade mais comum na hora de fazer a manutenção de freio é a troca das pastilhas. Elas normalmente possuem uma peça de metal chamada de indicador de desgaste.

Quando o material de atrito esta gasto, o indicador de desgaste encosta no disco de freio produzindo um som agudo quando o freio é acionado. Caso o veículo venha apresentando este som é necessário fazer a verificação das pastilhas.

O ar aspirado pelo pistão passa em alta velocidade pelo difusor (um estreitamento de passagem). A borboleta (instalada na base do carburador), ligada diretamente ao pedal do acelerador, dosa a quantidade de mistura que o motor precisa aspirar.

O carburador foi extinto dos novos modelos de carros e substituído pela injeção eletrônica, tecnologia esta que cumpre a mesma função.

No pneu radial o desgaste quando o automóvel faz uma curva é menor e a duração do pneu é consideravelmente aumentada. Mas neste tipo de pneu o conforto proporcionado é menor a velocidades mais baixas.

Ela é constituída por:

- veio transmissor

- esferas de aço numa cúpula. As esferas rolam em rolamentos próprios

- rolamentos

- cúpula e veio transmitido, parte do cubo da roda.

Os tipos de bombas mais utilizados são a de engrenagens e a de rotor.

Sonda lambda, ou sensor de oxigênio, é um dispositivo que envia um sinal elétrico à injeção eletrônica do automóvel indicando a presença de oxigênio nos gases de escape. Ela compara o oxigênio residual dos gases de escapamento para saber se a mistura ar-combustível esta balanceada, possibilitando o controle da quantidade de combustível a enviar para o motor.

Existem dois tipos de sensor sonda lambda, são elas:

- Sonda lambda Narrow (ou Narrowband): é a sonda comum encontradas em carros com injeção eletrônica, narrow vem de restrita ou planar, pois ela só consegue medir a mistura de 0 à 1v (mistura pobre 0v e mistura rica 1v).

- Sonda lambda Wide (ou Wideband): é uma variação do sensor comum, geralmente chamada de ‘wideband’ ou simplesmente WbO2. A vantagem da WbO2 é que com ela podemos estimar com uma maior precisão, enquanto as planares só são precisas próximas de lambda 1 a wide permite uma banda mais larga de 0,7 a 2,2.

01 – Junta Homocinética Fixa

02 – Coifa

03 – Junta Homocinética Deslizante

04 – Batente

05 – Amortecedor

06 – Pivô

07 – Terminal de Direção

08 – Tirante

09 – Bucha da Suspensão

10 – Terminal Axial

11 – Eixo Interconector

12 – Tirante da Barra Estabilizadora

13 – Coxim Superior do Amortecedor

14 – Mola Helicoidal

No sistema de arrefecimento a ar o calor é dissipado de forma direta, dependendo da localização do motor é preciso forçar a circulação do ar pelo motor mediante uma turbina ou ventilador.

No sistema de arrefecimento a liquido de forma indireta, pois a água passa pelo radiador antes do calor ser dissipado na atmosfera. Exceto no sistema de sifão térmico onde a circulação da água é feita através de uma bomba.

No sistema de sifão térmico enquanto o líquido de arrefecimento não atinge a sua temperatura normal de funcionamento, a válvula termostática impede seu fluxo para o radiador. Quando é atingida a temperatura do líquido de arrefecimento, parte do fluxo será direcionada pela válvula termostática para o radiador. Caso a temperatura se aproximar do limite máximo, todo o fluxo do líquido de arrefecimento será direcionado pela válvula termostática até o radiador, por onde será resfriada.

A carcaça do distribuidor também é responsável por abrigar o componente ruptor de corrente de baixa tensão.

Ao acionar a chave de ignição, o cabo positivo da bateria faz passar pela chave a eletricidade chegando à bobina, que por sua vez gera impulsos levando-os até o distribuidor, em seu interior há um rotor que gira selecionando a vela correta para ocorrer à queima.